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Material móvil del Plazaola
Locomotoras de vapor Engerth
La Sociedad Minera Guipuzcoana, propietaria del ferrocarril de Plazaola a Andoain (para transportar el mineral de Bizkotx), amplió en 1913 su recorrido hasta Pamplona y hasta Lasarte (con empalme hasta San Sebastián) para el transporte de viajeros y mercancías (ver la 2ª etapa de la historia del Plazaola).
Para el nuevo servicio fueron adquiridas en dicho año (1913) siete locomotoras de vapor, de mayor envergadura que las ya existentes. Estaban fabricadas por las casas alemanas Krauss y Maffei.
Estas siete locomotoras respondían a un sistema muy en boga en la época en ferrocarriles de vía métrica peninsulares, especialmente en recorridos sinuosos: El conocido habitualmente como “Engerth”. El ténder estaba articulado con la locomotora y se apoyaba parcialmente en ella, transmitiendo parte de su peso a las ruedas motrices y aumentando su peso adherente. El voladizo de la caja de fuego quedaba apoyado sobre el conjunto de los dos bastidores, consiguiendo un mejor reparto de pesos y una muy buena articulación de la locomotora. Todo ello le daba una muy buena inscripción en curva sin pérdida de la capacidad tractora.
La Maffei PSS 4. Foto: J. Isard (archivo Josep Miquel). Publicada en “Vía
Libre”, febrero 2007 (nº 505),
fascículo coleccionable “La tracción en los ferrocarriles españoles”, p. 139
Estas locomotoras no son ni locomotora-ténder (tienen estructuras bien diferenciadas) ni locomotora con ténder separado, sino una forma de locomotora articulada. Su ténder no puede ser intercambiado con los de otras locomotoras que lo llevan a remolque. Una denominación usual para esta configuración es la de “locomotora con ténder de apoyo”. También son conocidas simplemente como locomotoras “Engerth”.
Las casas Krauss y Maffei aportaron otra innovación: el eje libre delantero (o bisel) y el eje motor central iban montados sobre un mismo soporte, que pivotaba en su centro. Así, mientras el eje libre se movía de forma transversal hacia el interior de la curva (guiado por los raíles), el eje motor central lo hacía hacia el exterior, quedando el primer y tercer ejes motores sujetos al bastidor principal. El resultado era una geometría de ruedas óptima para la inscripción en curvas cerradas.
Tres de las locomotoras eran, como las primeras que adquirió el ferrocarril, de la casa Krauss de Munich:
| Serie | 1/3 |
| Tipo | Locomotora con ténder de apoyo 1-3-0 + 2T |
| Nº de fábrica | 6715,6716 y 6717 |
| Año de compra | 1913 |
Derivaban de la serie 200 de la misma casa. Eran iguales que las de la serie 50/63 (serie “Euskadi”) que los Ferrocarriles Vascongados adquirieron a partir de 1914.
Las otras cuatro eran de la casa J. A. Maffei, también de Munich:
| Serie | 4/7 |
| Tipo | Locomotora con ténder de apoyo 1-3-0 + 2T |
| Nº de fábrica | 3348, 3349, 3350 y 3351 |
| Año de compra | 1913 |
Su aspecto era prácticamente idéntico a las Krauss 1/3.
A continuación se muestran algunas de sus características:
| Fabricante y año | Krauss - 1913 | J. A. Maffei - 1913 |
| Tipo | 1-3-0 + 2 T Engerth modificado | 1-3-0 + 2 T Engerth modificado |
| Ancho de vía | 1 m | 1 m |
| Motor | ||
| Distribución cilíndrica | Walschaerts | Walschaerts |
| Tipo de expansión | Simple | Simple |
| Clase de vapor | Saturado | |
| Cilindros - diámetro interior | 450 mm | 400 mm |
| Cilindros - carrera pistón | 600 mm | 600 mm |
| Diámetro interior caldera | 1.420 mm | 1.280 mm |
| Timbre caldera | 12 kg | 12 kg |
| Longitud de los tubos | 4.200 mm | 4.200 mm |
| Parrilla | 2 m2 | 1,75 m2 |
| Superficie de calefacción total | 103,66 m2 | 108,9 m2 |
| Locomotora | ||
| Diámetro ruedas motrices | 1.300 mm | 1.300 mm |
| Diámetro ruedas del bisel | 720 mm | 720 mm |
| Peso en vacío | ||
| Peso en servicio | 46,5 Tm | 41,2 Tm |
| Peso adherente | 37 Tm | 34,7 Tm |
| Potencia máxima | 840 CV | |
| Esfuerzo de tracción máximo | 4.500 kg | |
| Velocidad máxima | 47,5 km/h | |
| Ténder | ||
| Nº de ejes | 2 | 2 |
| Diámetro ruedas | 720 mm | 720 mm |
| Depósito de agua | 6 m3 | 6 m3 |
| Depósito de carbón | 4 Tm | 3,7 Tm |
| Peso en vacío | 10 Tm | 10 Tm |
| Peso en servicio | 20 Tm | 19,7 Tm |
| Locomotora + ténder | ||
| Peso total en vacío | ||
| Peso total en servicio | 66,5 Tm | 60,9 Tm |
| Distancia entre topes | 13,11m | 12,345 m |
| Ancho máximo | 2,58 m | 2,45 m |
| Altura máxima | 3,70 m | 3,70 m |
| Otros | ||
| Alumbrado | Eléctrico | Eléctrico |
| Frenos | De husillo y por vacío | De husillo y por vacío |
Dos de las locomotoras Maffei (la PSS 6 y probablemente la PSS 5) pasaron a forman parte del parque del ferrocarril de Ponferrada a Villablino (de la Minero Siderúrgica de Ponferrada, MSP), donde se les asignaron los números PV 31 y PV 32 respectivamente. La línea de Ponferrada a Villablino se hizo también con una serie de locomotoras de los Ferrocarriles Vascongados (algunas previo paso por La Robla), de la serie 50/63 de éstos (serie “Euskadi”). Eran locomotoras Krauss, idénticas a las de la serie 1/3 del Pamplona a San Sebastián (PSS) y muy similares a las Maffei.
El 5 de abril de 1943 la PSS6 fue cedida temporalmente (junto con un coche de viajeros) por la Sociedad Minera Guipuzcoana al Ponferrada - Villablino, a raíz de un decreto para trasladar material de líneas con poco tráfico a otras con necesidad de él. MSP solicitó en octubre del mismo año la autorización para su adquisición definitiva, lo que le fue concedido en noviembre, realizándose de inmediato el contrato de compra. Se trata de la famosa PV 31.
La Maffei PV 32 no llegó a circular por su nueva línea: fue vendida a la factoría cementera de Toral de los Vados (quizá para funcionar como caldera estacionaria), y al parecer fue prontamente desguazada.
La
mítica locomotora PV 31, ex-PSS 6
Referencias
Ver la Bibliografía del ferrocarril de Plazaola.
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Página creada el 10/03/2007
Última revisión: 23/10/2007