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Material móvil del Plazaola
Locomotoras de vapor Engerth

 

La Sociedad Minera Guipuzcoana, propietaria del ferrocarril de Plazaola a Andoain (para transportar el mineral de Bizkotx), amplió en 1913 su recorrido hasta Pamplona y hasta Lasarte (con empalme hasta San Sebastián) para el transporte de viajeros y mercancías (ver la 2ª etapa de la historia del Plazaola).

Para el nuevo servicio fueron adquiridas en dicho año (1913) siete locomotoras de vapor, de mayor envergadura que las ya existentes. Estaban fabricadas por las casas alemanas Krauss y Maffei.

Estas siete locomotoras respondían a un sistema muy en boga en la época en ferrocarriles de vía métrica peninsulares, especialmente en recorridos sinuosos: El conocido habitualmente como “Engerth”. El ténder estaba articulado con la locomotora y se apoyaba parcialmente en ella, transmitiendo parte de su peso a las ruedas motrices y aumentando su peso adherente. El voladizo de la caja de fuego quedaba apoyado sobre el conjunto de los dos bastidores, consiguiendo un mejor reparto de pesos y una muy buena articulación de la locomotora. Todo ello le daba una muy buena inscripción en curva sin pérdida de la capacidad tractora.

Locomotora PSS 4
La Maffei PSS 4. Foto: J. Isard (archivo Josep Miquel). Publicada en “Vía Libre”, febrero 2007 (nº 505),
fascículo coleccionable “La tracción en los ferrocarriles españoles”, p. 139

Estas locomotoras no son ni locomotora-ténder (tienen estructuras bien diferenciadas) ni locomotora con ténder separado, sino una forma de locomotora articulada. Su ténder no puede ser intercambiado con los de otras locomotoras que lo llevan a remolque. Una denominación usual para esta configuración es la de “locomotora con ténder de apoyo”. También son conocidas simplemente como locomotoras “Engerth”.

Las casas Krauss y Maffei aportaron otra innovación: el eje libre delantero (o bisel) y el eje motor central iban montados sobre un mismo soporte, que pivotaba en su centro. Así, mientras el eje libre se movía de forma transversal hacia el interior de la curva (guiado por los raíles), el eje motor central lo hacía hacia el exterior, quedando el primer y tercer ejes motores sujetos al bastidor principal. El resultado era una geometría de ruedas óptima para la inscripción en curvas cerradas.

Tres de las locomotoras eran, como las primeras que adquirió el ferrocarril, de la casa Krauss de Munich:

Serie 1/3
Tipo Locomotora con ténder de apoyo 1-3-0 + 2T  
Nº de fábrica 6715,6716 y 6717
Año de compra   1913

Derivaban de la serie 200 de la misma casa. Eran iguales que las de la serie 50/63 (serie “Euskadi”) que los Ferrocarriles Vascongados adquirieron a partir de 1914.

Las otras cuatro eran de la casa J. A. Maffei, también de Munich:

Serie 4/7
Tipo Locomotora con ténder de apoyo 1-3-0 + 2T  
Nº de fábrica 3348, 3349, 3350 y 3351
Año de compra   1913

Su aspecto era prácticamente idéntico a las Krauss 1/3.

A continuación se muestran algunas de sus características:

Fabricante y año Krauss - 1913 J. A. Maffei - 1913
Tipo 1-3-0 + 2 T Engerth modificado 1-3-0 + 2 T Engerth modificado
Ancho de vía 1 m 1 m
Motor    
Distribución cilíndrica Walschaerts Walschaerts
Tipo de expansión Simple Simple
Clase de vapor   Saturado
Cilindros - diámetro interior 450 mm 400 mm
Cilindros - carrera pistón 600 mm 600 mm
Diámetro interior caldera 1.420 mm 1.280 mm
Timbre caldera 12 kg 12 kg
Longitud de los tubos 4.200 mm 4.200 mm
Parrilla 2 m2 1,75 m2
Superficie de calefacción total 103,66 m2 108,9 m2
Locomotora    
Diámetro ruedas motrices 1.300 mm 1.300 mm
Diámetro ruedas del bisel 720 mm 720 mm
Peso en vacío    
Peso en servicio 46,5 Tm 41,2 Tm
Peso adherente 37 Tm 34,7 Tm
Potencia máxima 840 CV  
Esfuerzo de tracción máximo 4.500 kg  
Velocidad máxima 47,5 km/h  
Ténder    
Nº de ejes 2 2
Diámetro ruedas 720 mm 720 mm
Depósito de agua 6 m3 6 m3
Depósito de carbón 4 Tm 3,7 Tm
Peso en vacío 10 Tm 10 Tm
Peso en servicio 20 Tm 19,7 Tm
Locomotora + ténder    
Peso total en vacío    
Peso total en servicio 66,5 Tm 60,9 Tm
Distancia entre topes 13,11m 12,345 m
Ancho máximo 2,58 m 2,45 m
Altura máxima 3,70 m 3,70 m
Otros    
Alumbrado Eléctrico Eléctrico
Frenos De husillo y por vacío De husillo y por vacío

Dos de las locomotoras Maffei (la PSS 5 y la PSS 6) pasaron a forman parte del parque del ferrocarril de Ponferrada a Villablino (de la Minero Siderúrgica de Ponferrada, MSP), donde se les asignaron los números PV 32 y PV 31 respectivamente. La línea de Ponferrada a Villablino se hizo también con una serie de locomotoras de los Ferrocarriles Vascongados (algunas previo paso por La Robla), de la serie 50/63 de éstos (serie “Euskadi”). Eran locomotoras Krauss, idénticas a las de la serie 1/3 del Pamplona a San Sebastián (PSS) y muy similares a las Maffei.

El 5 de abril de 1943 la PSS6 fue cedida temporalmente (junto con un coche de viajeros) por la Sociedad Minera Guipuzcoana al Ponferrada - Villablino, a raíz de un decreto para trasladar material de líneas con poco tráfico a otras con necesidad de él. MSP solicitó en octubre del mismo año la autorización para su adquisición definitiva, lo que le fue concedido en noviembre, realizándose de inmediato el contrato de compra. Se trata de la famosa PV 31.

La Maffei PV 32 no llegó a circular por su nueva línea: fue vendida a la factoría cementera de Toral de los Vados (quizá para funcionar como caldera estacionaria), y al parecer fue prontamente desguazada.

La "PV31" (ex PSS 6 del Plazaola)   La mítica locomotora PV 31, ex-PSS 6

La Krauss PSS3 fue transferida en 1945 al ferrocarril Zaragoza-Utrillas, donde recibió el número 150.

Referencias

Ver la Bibliografía del ferrocarril de Plazaola.


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Página creada el 10/03/2007
Última actualizaciónión: 27/11/2014