Aún se conserva una de las locomotoras que circuló por las vías del ferrocarril de Plazaola entre Pamplona y San Sebastián. Es una de las cuatro locomotoras 1-3-0+4T Maffei (serie 4/7) que tuvo la línea, en concreto la número 6 (ver locomotoras Engerth). En la actualidad forma parte del material del Museo del Ferrocarril de Ponferrada.
La “PV 31” en Ponferrada. Foto: J. Alejandro Ibarra Barrachina, 29/05/1984
Características
En 1913 la Sociedad Minera Guipuzcoana adquirió siete locomotoras de vapor para la línea Pamplona-San Sebastián. Tres de ellas eran del fabricante Krauss, de Munich, y las otras cuatro fueron compradas a la casa J. A. Maffei, también de Munich, todas con placa de 1913. Las Maffei tenían los números de serie 3348, 3349, 3350 y 3351, y en el Plazaola recibieron los números PSS 4 a PSS 7. La locomotora que más tarde pasó a ser la PV 31 era la PSS 6, portadora de la placa 3350. Éstas eran sus características técnicas:
| Fabricante y año | J. A. Maffei - 1913 |
| Tipo | 1-3-0+2T Engerth modificado |
| Ancho de vía | 1 m |
| Motor | |
| Distribución cilíndrica | Walschaerts |
| Tipo de expansión | Simple |
| Clase de vapor | Saturado |
| Cilindros - diámetro interior | 400 mm |
| Cilindros - carrera pistón | 600 mm |
| Diámetro interior caldera | 1.280 mm |
| Timbre caldera | 12 kg |
| Longitud de los tubos | 4.200 mm |
| Parrilla | 1,75 m2 |
| Superficie de calefacción total | 108,9 m2 |
| Locomotora | |
| Diámetro ruedas motrices | 1.300 mm |
| Diámetro ruedas del bisel | 720 mm |
| Peso en vacío | |
| Peso en servicio | 41,2 Tm |
| Peso adherente | 34,7 Tm |
| Potencia máxima | |
| Esfuerzo de tracción máximo | |
| Velocidad máxima | |
| Ténder | |
| Nº de ejes | 2 |
| Diámetro ruedas | 720 mm |
| Depósito de agua | 6 m3 |
| Depósito de carbón | 3,7 Tm |
| Peso en vacío | 10 Tm |
| Peso en servicio | 19,7 Tm |
| Locomotora + ténder | |
| Peso total en vacío | |
| Peso total en servicio | 60,9 Tm |
| Distancia entre topes | 12,345 m |
| Ancho máximo | 2,45 m |
| Altura máxima | 3,70 m |
| Otros | |
| Alumbrado | Eléctrico |
| Frenos | De husillo y por vacío |
La PSS 6 del Plazaola en Iruña. Foto: José Martínez Berasáin. Fototeca Navarra.
Su vida en el Ponferrada-Villablino
Dos de las locomotoras Maffei (la PSS 5 y la PSS 6) pasaron a forman parte del parque del ferrocarril de Ponferrada a Villablino (de la Minero Siderúrgica de Ponferrada, MSP), donde se les asignaron los números PV 32 y PV 31 respectivamente. La línea de Ponferrada a Villablino se hizo también con varias locomotoras de los Ferrocarriles Vascongados, de la serie “Euskadi”, números 50/63 (algunas previo paso por el ferrocarril de La Robla). Se trata de locomotoras Krauss, idénticas a las de la serie 1/3 del Pamplona a San Sebastián (PSS) y muy similares a las Maffei.
El 5 de abril de 1943 la PSS6 fue cedida temporalmente (junto con un coche de viajeros) por la Sociedad Minera Guipuzcoana al Ponferrada-Villablino, a raíz de un decreto para trasladar material de líneas con poco tráfico a otras con necesidad de él. MSP solicitó en octubre del mismo año la autorización para su adquisición definitiva, lo que le fue concedido en noviembre, realizándose de inmediato el contrato de compra por un precio de 268.000 pesetas. Además se le realizaron reparaciones y modificaciones (ver más abajo) por valor de 45.036 pesetas.
En su nuevo destino se le asignó el nº 31 (PV 31). Le hubiera correspondido el 13 (las 11 y 12 eran Krauss de los Ferrocarriles Vascongados, idénticas a la serie 1/3 del Plazaola), pero a diferencia de éstas su caldera no poseía recalentador de vapor, por lo que se le asignó un número diferente (al igual que la PV32).
Placa del fabricante y número del PV.
Foto: Javier Fernández López (1978)
Al poco tiempo se cambió su sistema de válvula plana con vapor saturado por otro de válvula cilíndrica con vapor recalentado. Fue sometida también a otras modificaciones, tales como la colocación de una toldilla metálica en el ténder o la adaptación del sistema de frenado a aire comprimido (originalmente era por vacío).
El 5 de enero de 1958 un tren de mercancías remolcado por la PV 31 sufrió un accidente debido a un desprendimiento de nieve, rocas y troncos. La locomotora cayó al río, y sobre ella cayeron dos vagones. Resultaron muertos el maquinista y el fogonero.
Accidente en 1958. Foto: Paco Vuelta.
Funcionó remolcando el tren correo de Ponferrada a Villablino, tarea que le hizo famosa y que desempeñó hasta 1983. Desde entonces trabajó llevando carbón a la central térmica de Compostillo-Cubillos. Fue retirada definitivamente del servicio en septiembre de 1989.
En 1979 se grabó un documental sobre el Ponferrada-Villablino en el que aparece esta locomotora. Puede verse el documental en YouTube, dividido en seis vídeos: 1ª parte, 2ª parte, 3ª parte, 4ª parte, 5ª parte y 6ª parte.
Estado actual
Ante el posible desguace de esta locomotora, tanto la Asociación Navarra de Amigos del Ferrocarril como la asociación Leitzaran 31 de Andoain realizaron en la década de los 80 una serie de gestiones. Estaban dirigidas a su recuperación y traslado a Pamplona o Andoain respectivamente, pero resultaron infructuosas.
Finalmente varias locomotoras Krauss, así como la Maffei PV 31, fueron preservadas para su eventual restauración, de cara a la creación del Museo del Ferrocarril de Ponferrada y de un tren turístico de Ponferrada a Villablino. Tras su retirada, la PV 31 tuvo la suerte de ser guardada bajo techo, primero en los talleres de la MSP de Ponferrada, y luego en Cubillos del Sil. Por ello fue la única locomotora sometida a una restauración total, destinada a su funcionamiento completo con destino al tren turístico.
La PV 31, restaurada, en el museo de Ponferrada en 2013.
Foto: Mikel Iturralde
La restauración la llevó a cabo la empresa Mecalper, de Carracedelo (León). Tras una primera prueba de presión y funcionamiento en la propia empresa, fue trasladada a Cubillos del Sil, donde el 20/12/2001 fue puesta de nuevo en marcha para su entrega a la Junta de Castilla y León y su presentación ante prensa y autoridades. No volvió a ser encendida desde entonces, y permaneció almacenada en un pabellón en Cubillos hasta finales de 2009 (ocho años). El motivo es que el proyecto de tren turístico se estancó y fracasó debido a intereses (o desintereses) políticos.
En diciembre de 2009 fue trasladada por la MSP a sus talleres en Ardoncino (León) para someterse a una limpieza y reparación de óxidos. En 2011 se entregó al Museo del Ferrocarril de Ponferrada, donde se expuso al público a partir de mayo.
En la actualidad continúa en el museo, donde puede admirarse. Ha sido encendida en público en dos ocasiones (20 de mayo de 2013 y 19 de mayo de 2019, vídeos de Juan A. García), saliendo brevemente al exterior del museo.
Encendido de la PV 31 en 2019, en el museo de Ponferrada.
Foto: ponfeblino.blogspot.com
Referencias
Ver la Bibliografía del ferrocarril de Plazaola.
Álvarez Fernández, M., Bent, M., Pérez Lanuza, D., Prieto i Tur, L. (2000). El ferrocarril de Ponferrada a Villablino y la minería en el Bierzo. Barcelona: Ed. Lluís Prieto (Monografías del Ferrocarril nº 13). pp. 65-108 y 337-342.
Esnal, M. y Amutxastegi, A. (1991). “El Plazaola - Tren-txiki”. En: Andoaingo paperak-Papeles de Andoain nº 1. Andoain: Andoaingo Udala.
“Hermosa Locomotora - Engerth 130” (1982). En: Amigo Tren, nº 9, año 2. Gijón: Fernando Vega García (Editor). pp. 20-27.
Iturralde, M. (2013). “La joya de Ponferrada, la locomotora 31 de la MSP, volverá encender su caldera este domingo”. En: Treneando. Recuperado de
https://treneando.com/2013/05/16/la-joya-de-ponferrada-la-locomotora-31-de-la-msp-volvera-encender-su-caldera-este-domingo/
Páginas web relacionadas:
Museo del Ferrocarril de Ponferrada
El Ferrocarril de Ponferrada a Villablino
Bierzotren - Asociación Cultural Ferroviaria Berciana (CFB)
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Última actualización: 16/11/2021
Xabier Cabezón - licencia CC-BY-NC-SA
Las minas de Bizkotx - Origen del Plazaola.
El ferrocarril de Lorditz - Tributario del Plazaola.
